Turbo II vs Turbo III: windgedreven dakventilatoren vergeleken

Niet elk voertuig heeft een motor op het dak nodig. Een groot deel van de bestelwagens, trailers en kofferopbouwen die wij leveren, wordt zo gebruikt dat het voertuig óf rijdt óf leeg is. Een gereedschapsbus, een koeriersbus, een paardentrailer die alleen onderweg bezet is, een koelopbouw, een boottrailer. Daarvoor is een elektrische ventilator geld en accucapaciteit besteed aan een probleem dat niet bestaat, en doet een windgedreven of passieve ventilator het werk gratis, elke keer dat het voertuig in beweging komt.

We hebben drie van zulke units op voorraad. De Turbo II is de volwaardige draaiende kap, de klassieke paddenstoelventilator verfijnd met kogellagers en uv-bestendig kunststof. De Turbo III is zijn compacte kleine broer op een gat van 80 mm. De afzuigventilator heeft helemaal geen bewegende delen en werkt puur op het venturi-effect. Geen van drieën heeft een schakelaar, een zekering of een kabel nodig, en geen van drieën kan ooit een accu leegtrekken.

Deze gids zet de drie naast elkaar, legt uit hoe een ventilator zonder motor eigenlijk lucht verplaatst, en vertelt je welke je op welk voertuig monteert.

Lucht die over een voertuigdak stroomt, doet twee dingen. Hij duwt tegen alles wat uitsteekt, en hij creëert een gebied van lage druk vlak achter dat object. De Turbo II en Turbo III gebruiken het eerste effect: schuine schoepen in de kap vangen de luchtstroom en laten de hele kop draaien op twee kogellagers. De draaiende kap gedraagt zich als een kleine centrifugaalventilator die lucht naar buiten slingert en vervangende lucht omhoog trekt door het gat in het dak. Hoe sneller je rijdt, hoe sneller hij draait en hoe meer lucht hij afzuigt.

De afzuigventilator gebruikt alleen het tweede effect. Zijn lage aerodynamische kap versnelt de lucht die over de opening stroomt, en de drukval die daardoor ontstaat zuigt lucht uit de opbouw eronder. Er is niets dat draait, niets dat slijt en niets dat geluid maakt. Hij verplaatst bij dezelfde snelheid minder lucht dan een draaiende kap, maar het is ook de enige van de drie die werkelijk onderhoudsvrij is voor de hele levensduur van het voertuig.

De beperking van alle drie is dezelfde: staat het voertuig geparkeerd en is het windstil, dan zuigen ze heel weinig af. Een draaiende kap draait in een briesje en een venturiventilator trekt door convectie een sliertje warme lucht naar buiten, maar geen van beide vervangt een elektrische ventilator als er iets levends in een stilstaand voertuig moet wachten. Beschrijft dat jouw gebruik, lees dan liever over de Le Mans en zijn borstelloze broer, of combineer er één van elk.

Dit zijn de drie units met de cijfers die de keuze bepalen. De luchtverplaatsing van de draaiende units is opgegeven bij 100 km/h; bij 50 km/h mag je ongeveer de helft verwachten.

De Turbo II verplaatst ongeveer twee keer zoveel lucht als de Turbo III, heeft een 48 mm groter gat nodig en is 8,5 mm hoger. De afzuigventilator is de goedkoopste, de laagste en de stilste, ten koste van luchtverplaatsing.

De Turbo II is de unit om te monteren als de opbouw groot is of de lading vocht en geur produceert. Ongeveer 245 m³/h op snelwegsnelheid ververst de lucht in een laadruimte van 10 m³ meer dan twintig keer per uur, en dat is genoeg om een paardentrailer, een veewagen of een hondenbus fris te houden tussen twee stops en om condens op de binnenkant van een koud dak te voorkomen.

Zijn kap van 319 mm oogt op papier groot, maar is maar 68 mm hoog, laag genoeg om onder de meeste dakdragers en ladderstangen door te kunnen. Het uv-bestendige ABS verkrijt of scheurt niet na zomers in de zon, en de twee kogellagers houden hem jarenlang soepel draaiend zonder omkijken. De montageset dekt dakdiktes van 1 tot 21 mm, dus hij past op een kaal stalen bestelwagendak, een polyester trailerdak en een geïsoleerde kofferopbouw, en op aanvraag zijn er andere sets voor dikkere sandwichpanelen.

Binnen wordt de Turbo II geleverd met een binnenrooster en een afsluitbare schuif, zodat je op een wintermorgen de ventilatieopening van onderaf kunt sluiten in plaats van koude lucht tot aan het depot naar binnen te laten stromen. Monteer hem richting de achterkant van het dak, op het hoogste punt, waar de warme lucht zich verzamelt. Hij vormt van nature een paar met een vloerventilator van 129 mm aan de voorkant of in de laadvloer, die de afgezogen lucht een lage inlaat geeft om hem te vervangen en de stroming ook bij stilstand op gang houdt.

De Turbo III is het antwoord waar de ruimte klein is of het dak lastig. Een uitsparing van 80 mm is nauwelijks meer dan een grote gatenzaag, de inbouwdiepte is maar 14,5 mm en er is geen lijm of kit nodig, wat hem een retrofit van een kwartier maakt op een bestelwagen die al is afgebouwd. Met 120 m³/h is hij ruim voldoende voor een kleine hondenbox, een toiletruimte, een kledingkast, een gereedschapskast, een kennel-trailer of de cabine van een vrachtwagen. Het is ook een verstandige tweede ventilator: een Turbo II achterin en een Turbo III boven een natte kast voorin.

Het gat van 80 mm heeft nog een voordeel. Het is dezelfde uitsparing die de Winglet miniventilator gebruikt, de elektrische afzuiger van 3 W. Monteer nu een Turbo III, en besluit je later dat de ruimte ook bij stilstand lucht nodig heeft, dan valt de Winglet in hetzelfde gat. De vloerventilator van 80 mm is de bijpassende inlaat.

De afzuigventilator is voor iedereen die oude lucht kwijt wil en nooit meer aan de ventilator wil denken. Zonder bewegende delen kan hij niet vastlopen, rammelen of slijten, en zijn profiel van 50 mm is het laagste in het assortiment. Hij is populair op koelopbouwen, op servicebussen met brandstof of oplosmiddelen aan boord waar een langzame, continue afvoer van dampen het doel is, en op boten en paardentrailers als permanente sluipventilatie. De opening mag alles zijn tot 140 mm, dus vaak dekt hij een bestaand gat van een vorige ventilator. Werk hem binnen af met het kleine rooster van 140 mm in wit, lichtgrijs of zwart.

Omdat deze units afhankelijk zijn van lucht die over het dak stroomt, telt de positie zwaarder dan bij een elektrische ventilator. Een paar regels uit de werkplaats:

• Monteer in het achterste derde deel van het dak, waar de luchtlaag het dikst is en het dak het hoogst. Een draaiende kap helemaal vooraan zit in de verstoorde lucht van de cabine en draait minder dan je verwacht.
• Houd minstens een handbreedte vrij van dakdragers, zonnepanelen en windgeleiders. Alles stroomopwaarts dat de kap afschermt, vermindert de luchtverplaatsing.
• Controleer de dakdikte voordat je bestelt. De set van de Turbo II dekt 1 tot 21 mm, die van de Turbo III 1 tot 17 mm. Dikkere sandwichdaken hebben een langere set nodig, die we op aanvraag kunnen leveren.
• Geef de afgezogen lucht een weg naar binnen. Een vloerventilator, een deurrooster of een lage ventilatieopening aan de andere kant van de opbouw verdubbelt de effectiviteit van elke dakafzuiger.
• Sluit de schuif in de winter en bij het wassen van het voertuig. De kappen zijn regenbestendig op rijsnelheid, maar een hogedrukreiniger recht op de kop gericht vindt altijd een weg naar binnen.

Alle drie worden geleverd met een montageset en, bij de Turbo II en III, een zaagmal. Een gatenzaag van 128 mm of 80 mm en een accuboormachine zijn het enige gereedschap dat je nodig hebt.

Bestel de Turbo II voor paardentrailers, veewagens, hondenbussen die alleen onderweg bezet zijn, gereedschapsbussen en elke opbouw van 8 m³ of meer waar vocht of geur het probleem is. Het is de hoogste luchtverplaatsing die je zonder motor kunt krijgen.

Bestel de Turbo III voor kleine ruimtes, dunne of lastige daken, snelle retrofits en als tweede ventilator naast een grotere unit. Onthoud dat zijn gat van 80 mm later een elektrische Winglet kan opnemen.

Bestel de afzuigventilator waar je het laagste profiel, stilte en nul onderhoud wilt, en luchtverplaatsing mooi meegenomen is in plaats van een must. Het is de sluipventilatie voor koelopbouwen, opslag van oplosmiddelen en boten.

En zal het voertuig ooit geparkeerd staan met een hond, een paard of een mens erin, voeg dan een elektrische ventilator toe of kies er in plaats daarvan een. Een windgedreven ventilator is uitstekend onderweg en eerlijk over zijn grenzen bij stilstand. Wij zijn een onafhankelijke Europese specialist met alle drie op voorraad in Nederland, en elk van deze units kan binnen 24 uur na bestelling op je werkbank liggen.