Touringcar- en busventilatie: dakluiken en ventilatoren voor comfort

Een touringcar is een lange, lage ruimte met vijftig mensen erin, en de lucht binnen gedraagt zich als de lucht in elke lange ruimte. Hij warmt op, stijgt en verzamelt zich aan het uiteinde dat het verst van de verse luchttoevoer ligt. In een stilstaande touringcar in de zomer zijn de achterste rijen merkbaar warmer dan de bestuurdersstoel, want de chauffeur heeft de ruitontwaseming en de deur, en de achterste rijen hebben geen van beide.

Airconditioning helpt zolang de motor draait, maar een groot deel van het leven van een touringcar bestaat uit stilstaan met de motor uit. Wachten bij een school, geparkeerd op een verzorgingsplaats, laden bij een veerhaven. Dat is het moment waarop dakluiken hun werk doen. Ze zijn de goedkoopste en meest betrouwbare manier om warme lucht via de bovenkant van het voertuig af te voeren en verse lucht binnen te halen zonder compressor.

De klassieke fout is één luik in het midden van het dak plaatsen en het daarbij laten. Eén opening laat alleen lucht naar buiten als er ergens anders lucht naar binnen kan, en in een dichte touringcar kan dat meestal niet. Twee luiken, één voorin en één achterin, geven je een inlaat en een uitlaat, en daar begint het passagierscomfort.

Het voorste luik zit boven of net achter de bestuurdersplaats. Het voert de warmte af die zich onder de voorruit ophoopt, het geeft de chauffeur verse lucht zonder de deur te openen, en in de ventilatiestand zet het een luchtstroom in gang die over de hele lengte van de passagiersruimte loopt. In een volwaardige touringcar adviseren we hier meestal het elektrische dakluik van 970 bij 530 mm, omdat de chauffeur het vanuit de stoel kan bedienen zonder omhoog te reiken.

Het achterste luik is het luik dat passagiers opvalt. Geplaatst boven het laatste derde deel van de passagiersruimte laat het de warme lucht ontsnappen die naar achteren is gedreven, en tijdens het rijden trekt het een gestage luchtstroom door het voertuig. Zet het ene luik op scheppen en het andere op afzuigen en de touringcar ventileert zichzelf op rijsnelheid zonder dat er een ventilator draait.

In een middelgrote touringcar of een grote minibus doet een paar handbediende dakluiken van 530 bij 530 mm hetzelfde werk tegen lagere kosten. Handbediende luiken zijn eenvoudiger en er kan minder aan kapotgaan. Het nadeel is dat de chauffeur de stoel moet verlaten om het voorste luik te verstellen, wat in de praktijk betekent dat het minder vaak wordt versteld.

Dakluiken op touringcars draaien zelden alleen om lucht. Het grotere luik van 970 bij 530 mm is ontworpen als nooduitgang, met een ontgrendeling aan de binnenkant zodat de opening bij een evacuatie gebruikt kan worden. Of een bepaald voertuig een dakuitgang nodig heeft, en hoeveel, hangt af van het aantal zitplaatsen en de regels die gelden waar het is geregistreerd, dus overleg met je keuringsinstantie voordat je het dak uitzaagt. Wat we wel kunnen zeggen is dat het luik zelf voor dit doel is gebouwd, en dat geldt niet voor elk camperluik op de markt.

Beglazing is de andere overweging. Een luik met een glaspaneel volgens ECE 43R laat daglicht binnen in een passagiersruimte die anders als een gang kan aanvoelen, en het maakt het voertuig ruimer vanuit de passagiersstoel gezien. Glas wordt ook niet dof of melkachtig in felle zon, zoals sommige acrylpanelen na een paar zomers. Als de touringcar zijn leven aan de Middellandse Zeekust doorbrengt, is glas de verstandige keuze.

De meeste mensen zien een luik als open of dicht. Bij de meeste touringcarluiken is de nuttige stand de derde: de ventilatiestand, waarbij het luik een paar centimeter omhoog komt en rondom een spleet laat. In deze stand is het luik meestal weerbestendig genoeg om bij lichte regen open te laten, het fluit niet op snelheid en het verplaatst nog steeds een nuttige hoeveelheid lucht. Het is de stand waarin een touringcar het grootste deel van de werkdag zou moeten staan.

Waar het luik aan de voorrand of aan de achterrand omhoog kan, maakt de keuze uit. Een opgetilde voorrand vangt de luchtstroom over het dak en duwt lucht omlaag de passagiersruimte in. Een opgetilde achterrand zit in de onderdruk erachter en trekt lucht naar buiten. Daarom staat het voorste luik meestal op scheppen en het achterste op afzuigen, al is het in een hete, stilstaande touringcar logisch om beide volledig te openen en de convectie het werk te laten doen.

Elektrische luiken maken dit praktisch. Met een bedieningsunit aangesloten op een schakelaar bij de bestuurdersplaats kan het luik tussen dicht, ventilatie en open worden gezet zonder dat iemand zijn stoel verlaat, en weer gesloten worden voordat de touringcar door de wasstraat gaat.

Luiken verplaatsen lucht als de touringcar rijdt of als de zon het duwwerk doet. Op een windstille, vochtige avond met een volle bus die aan de stoeprand wacht, hebben ze hulp nodig. Een dakventilator (afzuigend) boven het achterste deel van de passagiersruimte lost dat op. De Le Mans verplaatst tot 850 kubieke meter lucht per uur door een dakuitsparing van 230 mm, wat een flinke hoeveelheid is voor een touringcar, en met het voorste luik op scheppen verandert hij het hele voertuig in een luchtkanaal.

Waar de touringcar wordt ingezet voor schoolritten of luchthavenshuttles met veel deur-open-deur-dicht-cycli, houdt de ventilator op een lage stand de lucht fris tussen de haltes. Bij een dagtour kan hij op hoog draaien terwijl de passagiers een kathedraal bezoeken, zodat ze terugkomen in een koele in plaats van een hete touringcar. Sluit hem aan via een toerenregelaar in plaats van een gewone schakelaar. De lage stand is de stand die het meest wordt gebruikt, en een ventilator die alleen op volle kracht kan draaien wordt uitgezet.

Kleinere voertuigen hebben hetzelfde probleem in een kleinere doos, en het wordt eerder erger dan beter, omdat er minder kubieke meter lucht per passagier is. Een zestienpersoons minibus heeft enorm baat bij één luik van 530 bij 530 mm boven de achterste stoelen, in de ventilatiestand, in combinatie met de eigen ventilatieroosters voorin. Als het dak te laag of te gebogen is voor een luik, kan in plaats daarvan een compacte dakventilator zoals de Winglet, die slechts een uitsparing van 80 mm nodig heeft, boven de achterste stoelen worden gemonteerd.

Ombouwen op een bestelwagenchassis voor rolstoelvervoer of gemeenschapsgebruik zijn een geval apart. Passagiers die niet gemakkelijk van een tocht weg kunnen, of die lang aan de stoeprand wachten, zijn gevoeliger voor een benauwde cabine dan de meeste mensen. Een afsluitbaar binnenventiel bij de zitplaatsen en een luik erboven is een kleine toevoeging waarvan vervoerders ons vertellen dat de mensen die elke dag meerijden hem opmerken.

Voor een volwaardige touringcar is het verstandige uitgangspunt twee luiken, elektrisch voorin, elektrisch of handbediend achterin, met een elektrische afzuiging als het voertuig lang stilstaat met passagiers aan boord. Alles wat erbij hoort, de schakelaar, het binnenventiel en de vloerventilator, voeg je toe op de productpagina met foto's en prijzen ernaast, zodat alles in één bestelling binnenkomt. De pagina bussen & touringcars behandelt de rest van het assortiment, inclusief binnenroosters en verlichting.

De dakconstructie verschilt sterk per busbouwer. Bouw je achteraf in, in plaats van bij een nieuwbouw, stuur ons dan de dakdikte en de afstand tussen de dakspanten en we vertellen je welke luikframes goed komen te liggen. Als onafhankelijke Europese specialist houden we voorraad in Nederland en verzenden we door het hele continent.