Dakluik 530 vs 970: welke maat voor je bus of touringcar?

Elk dakluik dat wij verkopen voor bussen, touringcars, minibussen en zorgvoertuigen heeft een van twee openingen: 530 x 530 mm of 970 x 530 mm. Ze delen hetzelfde frame van 40 mm hoog, dezelfde hoekradius R80, dezelfde donker getinte glaskoepel volgens ECE 43R en hetzelfde bereik in dakdikte van 30 tot 70 mm. Wat ze onderscheidt, is de taak waarvoor ze zijn goedgekeurd.

Het luik van 530 x 530 is een ventilatie- en daglichtluik. Het kantelt open om warme lucht naar buiten en licht naar binnen te laten, en het is gehomologeerd volgens EG 2004/104 voor elektromagnetische compatibiliteit en ECE 43R voor de beglazing. Het luik van 970 x 530 doet dat allemaal en is daarnaast goedgekeurd als nooduitgang volgens EG 2001/85, de Europese richtlijn die vastlegt hoe passagiers een bus moeten kunnen verlaten. Om die reden zit er een noodhamer in de doos.

De eerste vraag is dus niet welke maat mooi oogt op het dak, maar of het voertuig een vluchtluik nodig heeft. Weet je dat eenmaal, dan volgt de keuze voor handbediende of elektrische bediening, en hoeveel luiken, vanzelf. Deze gids loopt er helemaal doorheen, met de cijfers en prijzen uit ons assortiment voor bussen en touringcars.

Dit zijn de vier varianten naast elkaar. Prijzen zijn excl. btw, en de elektrische versies hebben de bedieningsunit nodig die verderop wordt beschreven.

Let op hoe weinig de grotere opening aan de prijs toevoegt: 30 euro, zowel bij de handbediende als bij de elektrische versie. De stap van handbediend naar elektrisch is de dure, en daar komt de bedieningsunit om de hoek kijken.

EG 2001/85, inmiddels overgenomen in het VN-reglement voor de constructie van bussen en touringcars, vereist dat passagiers genoeg nooduitgangen hebben om het voertuig te verlaten als de deuren niet gebruikt kunnen worden, en staat toe dat vluchtluiken in het dak meetellen in dat aantal. De regels die voor de luikmaat tellen, zijn deze. Een vluchtluik moet een minimale opening van 4000 cm² hebben en die opening moet een rechthoek van 500 x 700 mm kunnen bevatten. Kleine voertuigen hebben minstens één vluchtluik nodig, grotere twee, en als er twee zijn gemonteerd moeten ze over de lengte van het dak uit elkaar liggen.

Leg de twee luiken langs die rechthoek. De opening van 970 x 530 is 5141 cm² en een rechthoek van 500 x 700 mm past er ruimschoots in, en daarom is hij goedgekeurd. De opening van 530 x 530 is maar 2809 cm² en kan in geen enkele richting een zijde van 700 mm bevatten, dus die kan nooit als vluchtluik meetellen, hoe makkelijk hij ook opengaat. Dat is de hele reden dat beide maten bestaan.

In de praktijk betekent dit:

• Een touringcar, een stadsbus of een volwaardig toerbus heeft een of twee luiken van 970 x 530 nodig om aan het aantal uitgangen te voldoen, geplaatst zoals de goedkeuringstekeningen voorschrijven. Extra luiken van 530 x 530 kunnen puur voor ventilatie worden toegevoegd.
• Een minibus of een zorgvoertuig met zij- en achterdeuren voldoet mogelijk al aan het aantal uitgangen zonder luik, en dan is de 530 x 530 een vrije keuze voor comfort.
• Een camper, een mobiel kantoor of een tentoonstellingsvoertuig dat geen betalende passagiers vervoert, valt niet onder de richtlijn, en daar is de 530 x 530 meestal de verstandige maat.

Het aantal uitgangen voor een specifiek voertuig hangt af van de klasse, de passagierscapaciteit en de deurindeling, dus bevestig het bij de carrosseriebouwer of de typegoedkeuringsinstantie voordat je het dak zaagt. Wat wij kunnen beloven is dat het luik van 970 x 530, handbediend of elektrisch, de goedkeuring EG 2001/85 draagt en met de hamer en de papieren wordt geleverd.

De handbediende luiken openen met een greep van binnenuit. In een touringcar betekent dat dat de chauffeur of een passagier omhoog moet reiken, in een minibus zit het binnen handbereik vanuit het gangpad. Ze zijn lichter, 8,5 kg voor de kleine en 14 kg voor de grote, ze hebben geen bedrading nodig en met 265 en 295 euro kosten ze ongeveer de helft van de elektrische versies. Voor een voertuig met een of twee luiken en een chauffeur die het niet erg vindt om omhoog te reiken, zijn ze prima voldoende, en de nooduitgangfunctie van de 970 werkt precies hetzelfde.

De elektrische luiken vervangen de greep door een 24 V-motor en worden bediend vanaf een bedieningsunit bij de chauffeursplaats. Het argument ervoor is het sterkst als het plafond hoog is, het luik ver achter de chauffeur zit, er meerdere luiken zijn, of het voertuig passagiers vervoert die niet op stoelen moeten klimmen. In een volwaardige touringcar met een 970 vooraan en nog een achteraan betekent een elektrisch paar dat de chauffeur beide bij een stop op een kier kan zetten voor ventilatie en ze vanaf zijn stoel weer kan sluiten voordat hij wegrijdt. Ze zijn EMC-goedgekeurd, dus de motoren zijn getest om de tachograaf, de radio of het bestemmingsdisplay niet te storen.

Beide elektrische luiken zijn 24 V, wat bij vrijwel elke touringcar en bus past. Voor een minibus of camper op 12 V kunnen ze via een spanningsomvormer draaien, die we op aanvraag leveren. De handbediende en elektrische versie van elke maat delen dezelfde opening en hetzelfde buitenframe, dus een carrosseriebouwer kan beide aanbieden op hetzelfde dakontwerp.

Elk elektrisch luik heeft de bedieningsunit 30-6000 nodig, en één unit stuurt een of twee luiken aan. Het is een compacte module van 96 x 49 x 28 mm voor 175 euro excl. btw die in het dashboard of een zijconsole wordt gemonteerd, en hij doet aanzienlijk meer dan openen en sluiten:

• Aparte bediening voor en achter. Twee oranje verlichte drukknoppen openen en sluiten het voorste en achterste luik onafhankelijk van elkaar, zodat de chauffeur alleen achterin kan ventileren, of vooraan kan openen om oude lucht bij de voorruit weg te halen.
• Standweergave. Groene leds tonen of elke koepel open of dicht is, wat een blik over de schouder scheelt voor het wegrijden.
• Automatisch sluiten bij contact uit. Als het contact wordt uitgezet, sluiten de luiken zichzelf. Een touringcar blijft nooit een nacht in het depot staan met het dak open omdat iemand het vergeten is.
• Ventilatiestand met contact uit. Wil je dat het voertuig geparkeerd blijft ademen, dan houdt een aparte ventilatiestand het luik op een kier na het uitzetten van het contact, en dat is de stand die de meeste chauffeurs gebruiken bij een warme tussenstop.

De unit is EMC-goedgekeurd en zelfstandig gehomologeerd volgens EG 2004/104, zodat het hele systeem, luiken en regelaar, gedekt is. Hij is 24 V, passend bij de luiken, met een 12 V-optie via een omvormer. Bestel je twee elektrische luiken, dan heb je één bedieningsunit nodig, niet twee, en die hoort op dezelfde bestelling zodat de lengtes van de kabelbomen gecontroleerd kunnen worden.

Een paar dingen om te regelen voordat het dak wordt gezaagd:

• Dakdikte. Alle vier de luiken passen op daken van 30 tot 70 mm dik, wat de sandwichpanelen dekt die op touringcars, minibusombouwen en campers worden gebruikt. Meet het afgewerkte dak, inclusief hemelbekleding, niet de kale huid.
• Uitsparing. De opening is het gat: 530 x 530 of 970 x 530 met R80-hoeken. Het voorgeboorde buitenframe, 640 x 640 of 1080 x 640, ligt op het dak en het binnenframe klemt van onderaf aan, en dat is wat de montage op een geïsoleerd dak eenvoudig maakt.
• Glas. De koepel is donker getint veiligheidsglas goedgekeurd volgens ECE 43R, dat 17% van het zichtbare licht, 6% van het uv en 16% van de warmte doorlaat. Passagiers krijgen zacht daglicht zonder verblinding of een hete plek op de stoelen eronder, en de tint onttrekt het interieur aan het zicht.
• Rubbers. Hoogwaardige rubbers zijn standaard gemonteerd. Voeg geen kit toe aan de glaszijde; de afdichting is ontworpen om droog te werken.
• Positie. Nooduitgangluiken moeten worden geplaatst waar de goedkeuringstekening ze zet. Ventilatieluiken werken het best op het hoogste punt van het dak, en een dakventilator zoals de Le Mans in 24 V kan ernaast worden gemonteerd om actief lucht te verplaatsen als het voertuig geparkeerd staat.

Voeg een of twee ronde LED-plafondlampen in de buurt toe en het plafond is compleet: overdag daglicht door het luik, 's nachts IP67 wit of blauw ledlicht.

Heeft het voertuig een vluchtluik nodig? Vervoert het passagiers onder EG 2001/85 en zegt het aantal uitgangen ja, dan heb je de 970 x 530 nodig, en het aantal en de positie komen uit de goedkeuringstekening. Zo niet, dan staan beide maten voor je open en volstaat de 530 x 530 meestal.

Kan de chauffeur erbij? Zit het luik binnen armlengte van het gangpad en zijn er maar een of twee, dan is handbediend prima en bespaar je ongeveer 250 euro per luik. Is het plafond hoog, zit het luik ver naar achteren of zijn het er twee, ga dan elektrisch en voeg één bedieningsunit 30-6000 toe voor het paar.

Welke spanning? Touringcars en bussen zijn 24 V, en daar zijn de elektrische luiken en de bedieningsunit voor gebouwd. Een minibus of camper op 12 V heeft de omvormer nodig, dus vermeld het bij je bestelling.

We hebben alle vier de luiken en de bedieningsunit als onafhankelijke Europese specialist op voorraad in Nederland, en ze worden binnen 24 uur verzonden, inclusief hamer, rubbers en papieren. Stuur ons het voertuigtype, het aantal zitplaatsen en de dakdikte en we bevestigen de maat en het aantal voordat je iets zaagt.