Condens in bestelwagens en campers: hoe ventilatie het oplost

De meeste mensen zijn verbaasd over hoeveel water een bus van binnenuit produceert. Als vuistregel geeft een slapende volwassene ongeveer een halve liter waterdamp af in één nacht, en meer als het koud is en het lichaam harder moet werken. Koken op gas voegt daar nog veel meer aan toe, omdat bij het verbranden van gas waterdamp vrijkomt als bijproduct, en een kokende waterkoker of een pan pasta brengt ook direct flink wat vocht in de lucht.

Dan zijn er nog natte jassen en laarzen, een hond die in de rivier is geweest, handdoeken na het douchen, en klam beddengoed dat nooit helemaal droog is geworden van de vorige nacht. Een bus met twee mensen, een hond en één warme maaltijd kan op één avond gemakkelijk een paar liter water in de lucht brengen. Dat moet allemaal ergens heen. Als je het nergens heen laat gaan, komt het terecht op de koudste oppervlakken: de ramen, de metalen dakhuid, de binnenkant van de deuren en de panelen achter kastjes waar je het niet ziet.

Lucht kan een bepaalde hoeveelheid waterdamp bevatten, en warme lucht kan veel meer bevatten dan koude lucht. Het dauwpunt is simpelweg de temperatuur waarbij de lucht die je hebt, met het vocht dat hij draagt, vol raakt. Koel die lucht nog verder af en hij moet een deel van zijn water afstaan als vloeistof. Dat is condens.

In een bus is de lucht warm en vochtig. De stalen huid, de ramen en alle ongeïsoleerde frameonderdelen zitten dicht bij de buitentemperatuur. Overal waar het oppervlak kouder is dan het dauwpunt van de lucht die het raakt, vormt zich water. Daarom verschijnt condens eerst op het dak boven het bed, daarom ontstaat het achter meubels waar de lucht stilstaat, en daarom is een koude heldere nacht erger dan een zachte natte nacht. Hoe kouder het oppervlak, hoe meer de lucht afstaat.

Je kunt dit van twee kanten aanpakken. Verhoog de oppervlaktetemperatuur met isolatie, of verlaag het dauwpunt door de vochtige lucht af te voeren en te vervangen door drogere lucht. Isolatie helpt, maar kan het nooit bijbenen tegen een waterkoker en twee slapende volwassenen. Ventilatie is wat het water daadwerkelijk afvoert.

Een raam of een dakluik een stukje openzetten geeft wel enige luchtuitwisseling, maar die hangt volledig af van wind en temperatuurverschil, en hij stopt precies wanneer je hem het hardst nodig hebt: in een windstille, koude nacht met alles dicht voor de warmte. Het geeft je bovendien op één plek tocht en overal elders stilstaande lucht.

Wat je wilt is een bewuste route voor de lucht. Vochtige lucht wordt afgezogen op het hoogste punt, waar hij zich verzamelt, en verse, drogere lucht komt laag binnen, ver van waar je slaapt. De binnenkomende lucht warmt op terwijl hij door de bus trekt, neemt vocht op en verlaat de bus via het dak. Die gestage, zachte stroom is wat oppervlakken droog houdt. Het hoeft geen storm te zijn. Een bescheiden maar continue luchtverplaatsing doet meer dan twee keer per dag een stoot frisse lucht.

Eén elektrische dakventilator doet het zware werk. De Le Mans verplaatst op volle snelheid tot 850 m3/h, veel meer dan een bestelwagen ooit nodig heeft tegen condens, dus in de praktijk draait hij op een lage stand en bewaar je de volle snelheid voor het koken of om de bus af te koelen op een warme middag. Wil je liever de stilst mogelijke nachtstand, dan trekt de borstelloze Le Mans LL ongeveer 34 W en verplaatst hij 515 tot 565 m3/h met minder geluid en minder accuverbruik, ideaal voor gebruik tijdens de nacht.

De ventilator moet ergens lucht vandaan kunnen halen. Zonder inlaat ontstaat er alleen een lichte onderdruk en zakt de luchtstroom in. Een vloerventilator laag in de bus, het liefst onder een bedbodem of bank waar hij niet geblokkeerd kan worden, geeft verse lucht een schone weg naar binnen. De lucht stijgt vanzelf op als hij opwarmt en trekt door de bus richting het dak. Wil je liever een inlaat op hoofdhoogte voor een zomerbriesje, dan kun je met een instelbaar binnenventiel zoals de V12 openen en sluiten zoals je wilt.

Voor een typische bestelwagenombouw of kleine camper is één dakafzuiging boven het slaap- of kookgedeelte plus één lage inlaat een goed uitgangspunt. Een grotere camper met aparte badkamer heeft baat bij een tweede, kleinere afzuiging in die ruimte, want douchen is de grootste vochtbron van de dag. Alles wat erbij hoort, de schakelaar, het binnenventiel en de vloerventilator, voeg je toe op de productpagina met foto's en prijzen ernaast, zodat alles in één bestelling binnenkomt.

Passieve ventilatoren hebben geen bedrading nodig en verbruiken geen stroom, wat aantrekkelijk is bij een kleine accu. Een windgedreven Turbo II draait in de luchtstroom terwijl je rijdt en bij elk zuchtje wind als je geparkeerd staat, en een afzuigventilator van het venturi-type gebruikt de lucht die over het dak stroomt om lucht naar buiten te trekken. Onderweg werken beide goed, en ze zijn uitstekend om te voorkomen dat een geparkeerde bus muf wordt.

De eerlijke beperking is dat passieve ventilatie het minst doet in de windstille, koude nacht waarin condens op zijn ergst is. Als de bus wordt gebruikt om in te slapen, vooral in de herfst en winter, is een elektrische afzuiger op een lage stand het betrouwbare antwoord. Veel eigenaren monteren beide: een elektrische unit boven het bed en een passieve aan het andere uiteinde, zodat er altijd wat uitwisseling is, ook met de schakelaar uit en de accu in rust.

Welke je ook kiest, houd de dakuitsparing en de afdichting in gedachten. De Le Mans en de Ronde dakventilator gebruiken een uitsparing van 230 mm, de Turbo II een uitsparing van 128 mm, en de afzuigventilator past in een uitsparing tot 140 mm. Een net gat en een schone kitrand rondom de flens zijn net zo belangrijk als de ventilator zelf.

Hardware is maar de helft van het verhaal. Een paar gewoonten maken een groot verschil.

• Laat de afzuiger op laag draaien vanaf het moment dat je begint met koken tot de ramen weer helder zijn, niet alleen zolang de pan op het vuur staat.
• Laat de afzuiger bij koud weer de hele nacht op de laagste stand draaien. Het kost weinig accu en het beddengoed blijft droog.
• Hang natte spullen bij de inlaat, niet bij het bed, zodat het vocht rechtstreeks naar het dak gaat.
• Zet kastdeurtjes die tegen buitenpanelen zitten open als de bus geparkeerd staat, zodat de lucht de koude oppervlakken erachter kan bereiken.
• Geef de bus op een droge, winderige dag een goede luchtbeurt: alles open, afzuiger op hoog, een half uur lang.

Als je een ombouw plant en een second opinion wilt over waar de afzuiger en de inlaat moeten komen, behandelt onze camperpagina de gangbare indelingen, en je mag ons altijd een schets van je plattegrond sturen via de contactpagina.