Ventilatie bij veevervoer: dierenwelzijn en luchtverplaatsing uitgelegd

Een dier in een trailer of vrachtwagen doet drie dingen tegelijk. Het produceert warmte, het ademt vocht uit, en het staat in strooisel dat binnen een uur of twee ammoniak begint af te geven. In een weiland is geen van die dingen een probleem. In een gesloten bak op een warme dag zijn ze alle drie een probleem, en ze versterken elkaar: hete, vochtige lucht maakt het voor het dier moeilijker om warmte kwijt te raken, en ammoniak irriteert de luchtwegen precies op het moment dat het dier vrij moet kunnen ademen.

Goede ventilatie pakt alle drie aan. Ze voert warmte en vocht af, verdunt ammoniak voordat het een irriterend niveau bereikt, en doet dat zonder de dieren met een koude tochtstroom te bestoken. Dat laatste punt is net zo belangrijk als de rest. Een dier dat bezweet is en vervolgens op snelheid een koude luchtstroom over zich heen krijgt, moet in één rit met twee uitersten omgaan.

Hieronder volgt de praktische kant: waar de lucht binnen moet komen, waar ze naar buiten moet, en wat je monteert zodat het blijft werken als het voertuig stilstaat. We gaan je geen regelgeving citeren, want die verschilt per diersoort, reisduur en land, en je vervoerdersvergunning legt dat precies uit. We gaan uitleggen hoe je de bak laat ademen.

Een rijdend veevoertuig ventileert zichzelf tot op zekere hoogte. De luchtdruk over de opbouw dwingt wat stroming door zijventielen en spleten, en de beweging helpt. Zodra het voertuig stopt, op een markt, aan een grens, in een file op de snelweg in juli, stopt die stroming ook en begint de temperatuur binnen te stijgen. Een trailer met meerdere grote dieren erin is een warmtebron, en een stilstaande trailer kan die warmte alleen via het dak kwijt.

Daarom is dakafzuiging belangrijker dan welke hoeveelheid zijventilatie ook. Warme lucht stijgt op. Een elektrische ventilator in het dak trekt die weg op het punt waar ze zich verzamelt, en doet dat of het voertuig nu rijdt of niet. De Le Mans dakventilator verplaatst tot 850 kubieke meter lucht per uur door een dakuitsparing van 230 mm, en voor een paardenvrachtwagen of een kleine veetrailer is dat genoeg om van een stilstaande wachttijd iets draaglijks te maken in plaats van iets gevaarlijks.

Als vuistregel: plan afzuiging die werkt met de motor uit. Op een trailer betekent dat een voeding vanuit het trekkende voertuig of een kleine eigen accu. Op een vrachtwagen betekent het een voeding vanuit de hulpaccu. Als de ventilator alleen werkt terwijl de motor draait, heb je het verkeerde probleem opgelost.

Ammoniak ontstaat doordat urine in het strooisel afbreekt, dus het wordt op vloerniveau geproduceerd en de concentratie is daar het hoogst. Vocht uit de adem en uit nat strooisel komt in dezelfde laag terecht. Een afzuiger in het dak trekt op zichzelf de lucht over de bovenkant van de ruimte weg en laat de lage laag waar ze is, en dat is precies waar de neuzen van de dieren zitten als ze hun hoofd laten zakken.

De oplossing is verse lucht laag binnenhalen. Inlaten op vloerniveau laten koele, droge lucht binnen op strooiselhoogte, waar ze de ammoniak en het vocht omhoog tilt om via het dak te worden afgezogen. Dit patroon van laag erin en hoog eruit is het nuttigste principe in de ventilatie van veevervoer, en het wordt het vaakst over het hoofd gezien.

Het houdt de dieren ook comfortabeler. Lucht die op vloerniveau binnenkomt warmt licht op terwijl ze door de ruimte stijgt, dus tegen de tijd dat ze de lichamen van de dieren bereikt is het geen koude stroom meer, en de stroming over het strooisel helpt om het langer droog te houden.

Een vloerventilator is een robuust rooster met behuizing dat in de vloer wordt gezet en lucht binnenlaat op het laagste punt van de ruimte. Onze vloerventilator van 129 mm is de gebruikelijke keuze voor paardenvrachtwagens en veetrailers; de kleinere versie van 80 mm past bij tussenschotten en kleine compartimenten, of waar de vloerconstructie krap is. Monteer ze richting de voorkant van elk compartiment, weg van waar de dieren staan, en waar geen spoelwater blijft staan.

Twee inlaten per compartiment is een verstandig uitgangspunt, aan elke kant één, zodat de stroming gelijkmatig is en geen dier in een dode hoek staat. Op een lange trailer voeg je per afgeschot deel een paar toe. De inlaten hoeven niet groot te zijn. De afzuiger in het dak doet het werk van het verplaatsen van de lucht; de inlaten bepalen alleen waar die vandaan komt.

Houd de inlaten vrij. Strooisel en stro vinden hun weg naar elk gat in de vloer, en een verstopte inlaat maakt van de dakafzuiger een pomp die niets te pompen heeft. Maak het controleren ervan onderdeel van de spoelroutine.

Niet elke trailer heeft een betrouwbare stroomvoorziening, en niet elke vervoerder wil kabels trekken door een opbouw die elke dag wordt uitgespoten. Winddraaiende en passieve afzuigers lossen dat op. De Turbo II is een dakunit met een rotor die draait in de luchtstroom over het dak. Hoe harder je rijdt, hoe meer hij afzuigt, en er is helemaal geen bedrading nodig. Hij past in een dakuitsparing van 128 mm. De Turbo III is de compacte versie voor een uitsparing van 80 mm, handig op afgeschotte trailers waar je er per deel één wilt.

De afzuigventilator werkt volgens een ander principe. Het is een venturikap: lucht die over de gevormde behuizing stroomt creëert een onderdruk die lucht uit de ruimte eronder omhoog trekt. Er zijn geen bewegende delen, niets dat kan vastlopen en niets om uit te spoelen. Hij past in een uitsparing tot 140 mm.

De beperking ligt voor de hand. Beide typen werken als het voertuig rijdt en doen heel weinig als het stilstaat. Voor een trailer die korte lokale ritten maakt en nooit met dieren aan boord geparkeerd staat, zijn ze ideaal. Voor een vrachtwagen die in de rij staat op markten of wacht in havens, combineer je ze met een elektrische afzuiger voor de stilstaande uren.

De elektrische dakventilator is het onderdeel dat werkt als niets anders werkt. Monteer hem centraal in het dak van elk compartiment, sluit hem aan via een toerenregelaar zodat hij tijdens een koele rit laag kan draaien en in een file op vol vermogen, en geef hem een schakelaar die de chauffeur kan bereiken. Op een paardenwagen zijn de Le Mans of de Ronde dakventilator, beide op een uitsparing van 230 mm en beide tot 850 kubieke meter per uur, de gebruikelijke keuze. Welke past hangt af van het dakprofiel en de uitstraling die je wilt.

Laat de ventilator draaien tijdens het laden. Een ventilator op vol vermogen trekt dieseldampen en stof uit het compartiment voordat de dieren worden opgesloten, en zet het luchtstroompatroon vast voordat de deuren dichtgaan. Laat hem ook draaien tijdens het lossen, wanneer het compartiment het warmst is en de dieren het meest gestrest zijn.

Alles wat erbij hoort, de schakelaar, het binnenventiel en de vloerventilator, voeg je toe op de productpagina met foto's en prijzen ernaast, zodat alles in één bestelling binnenkomt. De pagina veevervoer behandelt ook opbouwen voor runderen, varkens en schapen.

Dit zijn de regels waar we bij elke veewagenopbouw op terugkomen, ongeacht de diersoort.

• Laag erin, hoog eruit. Inlaten op strooiselhoogte, afzuiging bij het dak.
• Eén afzuiger per compartiment. Een tussenschot houdt niet alleen dieren tegen, maar ook luchtstroming.
• Richt een inlaat nooit rechtstreeks op de plek waar een dier staat. Verse lucht moet over het strooisel gaan, niet over het dier.
• Houd rekening met een uitgeschakelde motor. Elektrische afzuiging heeft een voeding nodig die ook stilstaand werkt.
• Stem de afzuiger af op de ruimte. Een ponytrailer heeft niet de luchtverplaatsing van een veevrachtwagen nodig, en te veel tocht is net zo'n welzijnsprobleem als te weinig.
• Maak het schoonmaakbaar. Elk rooster, elke inlaat en elke behuizing wordt uitgespoten, dus kies onderdelen die uit elkaar kunnen en afwateren.

Bouw of renoveer je een veewagenopbouw en wil je een second opinion over waar je wat plaatst, stuur ons dan een schets met de compartimentmaten. Als onafhankelijke Europese specialist leveren we aan monteurs en carrosseriebouwers in heel Europa uit onze eigen voorraad in Nederland, en we denken graag mee over de indeling voordat je iets uitzaagt.