Ventilatie van boot en scheepskajuit: vochtige kasten en de kombuis

Een boot is een koude schaal vol warme, vochtige lucht. De romp ligt in water dat bijna altijd koeler is dan de kajuit, dus elk oppervlak onder de waterlijn, en de meeste erboven, is een condensvlak. Koken, douchen, nat zeilgoed en twee ademende mensen voegen allemaal vocht toe, en als je zondagavond afsluit en de boot tot vrijdag achterlaat, kan dat vocht nergens heen. Het condenseert in de kasten, onder de kussens van de kooien en langs de rompbekleding, en tegen de tijd dat je terugkomt ruikt de kajuit zoals elke booteigenaar herkent.

Het antwoord is niet een luchtontvochtiger op walstroom, of in elk geval niet alleen dat. Het is een kleine maar continue luchtverversing, naar binnen door de ene opening en naar buiten door de andere, die het vocht afvoert voordat het neerslaat. Op een boot betekent dat twee situaties apart bekijken: wanneer je aan boord bent en stroom hebt, en wanneer je dat niet bent.

De nuttigste ventilatie op een boot is het soort dat werkt als er niemand is. Een windgedreven dakafzuiger zoals de Turbo II heeft een rotor die draait in elk briesje dat over het dek of de kajuitopbouw trekt, en al draaiend zuigt hij lucht uit de kajuit omhoog. Er is geen bedrading en geen accuverbruik, en over een boot aan een ligplaats staat vrijwel altijd wat wind. Hij heeft een uitsparing van 128 mm nodig. De Turbo III doet hetzelfde werk op een gat van 80 mm waar de dekruimte krap is.

De afzuigventilator is nog eenvoudiger. Het is een passieve venturikap zonder enig bewegend deel. Lucht die over de behuizing stroomt creëert een lichte onderdruk die lucht van beneden naar buiten trekt. Hij verplaatst niet zoveel als een draaiende rotor in een stevige bries, maar er kan niets vastlopen, niets slijten en niets door zout aangetast worden. Voor een kast of een toiletruimte die gewoon moet kunnen ademen terwijl de boot stilligt, is hij moeilijk te overtreffen.

Beide hebben ergens anders een inlaat nodig voor de lucht die ze afzuigen. Op de meeste boten zorgen de schotten van de kajuitingang, een dorade of een op een kier gezet voorluik daarvoor, maar als de boot potdicht is, monteer dan een klein afsluitbaar rooster laag in de kajuit zodat de afzuiger iets heeft om aan te trekken.

Wanneer je aan boord bent en kookt, komt het vocht in vlagen, en de manier om met een vlaag om te gaan is het af te zuigen waar het ontstaat. Een kleine elektrische ventilator direct boven de kombuis of in de toiletruimte vangt stoom op voordat die zich door de boot verspreidt. De Winglet is de unit die we hiervoor aanraden: een compacte dakventilator die ongeveer 65 kubieke meter lucht per uur verplaatst door een uitsparing van 80 mm, wat past bij de lage stahoogte en de kleine dekoppervlakken van een zeiljacht of motorkruiser.

Dat getal klinkt bescheiden naast een camperventilator, en dat is de bedoeling. Een toiletruimte is een paar kubieke meter en een kombuis niet veel meer. Je wilt die een paar keer per uur verversen, geen storm veroorzaken. Monteer de Winglet op een eigen schakelaar bij de kombuis, zodat hij aangaat met het kooktoestel en uit als de pannen zijn afgewassen. Heb je meer stahoogte en een grotere salon om te verversen, dan is de Le Mans LL op een uitsparing van 230 mm de volgende stap.

Vocht op een boot huist in de gesloten ruimtes: hangkasten, de ruimte onder de V-kooi, de kuipkist waar de stootwillen liggen. Een kast met een dichte deur is een doos in een doos, en die blijft nat lang nadat de kajuit is opgedroogd. De oplossing is om elke afgesloten ruimte een manier te geven om lucht door te laten stromen, en een manier om die af te sluiten als je de kou niet naar binnen wilt.

Een binnenventiel zoals de V12 is een rond, afsluitbaar ventiel dat in een kastdeur, een schot of een kooifront past. Open laat het de kajuitlucht door de ruimte circuleren. Dicht sluit het af. Monteer er één laag en één hoog in een hangkast en de kast ventileert zichzelf door convectie. Het Flower Power ventiel doet hetzelfde met een draaischuif en een iets decoratiever front, wat sommige eigenaren in een salon liever hebben. Waar je de opening nooit hoeft te sluiten, kost een gewoon rooster minder en kan er niets aan kapot.

Onder de kussens van de kooien laat een rij roosters in het kooifront lucht bij de onderkant van de matras komen, en dat is waar de meeste schimmel op een boot begint. Het is een goedkoop middagje werk met een gatenzaag en het maakt echt verschil.

Zoute lucht vindt elke stalen schroef en elke onbeschermde aluminium rand. Kijk bij het kiezen van ventilatie voor een boot naar het hele onderdeel, niet alleen naar de behuizing. Als vuistregel: geef de voorkeur aan kunststof behuizingen die niet corroderen, overal roestvaststalen bevestigingen en ontwerpen waarbij de bewegende delen beschermd zijn tegen buiswater. Een rotor die op een lager draait moet af en toe met zoet water worden afgespoeld, en is je dankbaar voor een druppel dunne olie aan het begin van het seizoen.

Denk ook na over waar de unit op het dek zit. Een dakventilator die het prima doet op een camperdak wordt op een voordek gevraagd groen water te overleven. Monteer afzuigers op de kajuitopbouw of boven de kuip in plaats van voorop, en kies het laagste profiel dat je de luchtverplaatsing geeft die je nodig hebt. Twijfel je of een bepaalde unit geschikt is voor een bepaalde positie, vraag het ons dan voordat je bestelt. We zeggen liever nee dan dat we je iets verkopen dat in de bilge eindigt.

Met accu's en zonder walstroom telt elke watt, en dit is waar een borstelloze ventilator zijn plek verdient. De Le Mans LL verbruikt ongeveer 34 watt op vol vermogen terwijl hij 515 tot 565 kubieke meter lucht per uur verplaatst, en een stuk minder op lage snelheid. Op de laagste stand een nacht lang in een salon laten draaien houdt de kajuit droog en koel zonder een merkbare deuk te slaan in een fatsoenlijke serviceaccu, en hij is stil genoeg om onder te slapen.

Sluit hem aan via een toerenregelaar en zet de bediening waar je hem vanuit de kooi kunt bereiken. Op een boot is de verleiding altijd om alles uit te zetten om stroom te sparen. Een ventilator die je lager kunt zetten in plaats van uit, is een ventilator die gebruikt wordt.

Voor een typische familiekruiser stellen we deze volgorde van prioriteit voor. Ten eerste een passieve of windgedreven afzuiger boven het toilet of de achterhut, omdat die de hele week voor niets werkt. Ten tweede afsluitbare ventielen of roosters in elke kast en onder elke kooi. Ten derde een kleine elektrische ventilator boven de kombuis. Ten vierde, als budget en accu het toelaten, een borstelloze ventilator boven de salon voor nachten aan boord. Elke stap werkt op zichzelf, en samen tellen ze op.

Onze pagina over scheepsventilatie zet op één plek op een rij wat we voor boten aanraden. Als onafhankelijke Europese specialist verzenden we alles uit eigen voorraad in Nederland, en als je ons een foto stuurt van de kajuitopbouw en de uitsparingen die je al hebt, vertellen we je wat er past zonder nieuwe gaten.