Speedcontrol: een toerenregelaar voor dakventilatoren, waarom en hoe

De Le Mans en de Ronde dakventilator verplaatsen 850 m³/h bij 2600 tpm. Dat is precies wat je wilt om drie uur 's middags met twee paarden achterin of een kookplaat die aan staat. Het is niet wat je wilt om drie uur 's nachts, en een ventilator die alleen vol toerental kent, wordt 's nachts uitgezet, en dan doet hij helemaal niets meer.

Een toerenregelaar lost dit op. Hij laat dezelfde ventilator rustig doordraaien op een fractie van zijn toerental, stil genoeg om onder te slapen, en met een draai aan de knop gaat hij naar vol vermogen. In de praktijk brengt een volwaardige dakventilator op een regelaar het grootste deel van zijn leven door tussen 20 en 40 procent, en daarom zeggen we tegen de meeste klanten dat de regelaar geen accessoire is maar de helft van het product.

De Speedcontrol 30-3004 is de unit die we verkopen voor de Le Mans en de Ronde dakventilator met borstelmotor. Hij is traploos van 0 tot 100 procent, accepteert 11 tot 30 V DC en werkt dus op zowel 12 V- als 24 V-voertuigen, en is geschikt voor 25 A continu met een piek van 30 A, zodat één unit meerdere dakventilatoren kan aansturen. De behuizing meet 80 x 60 x 20 mm, 30 mm inclusief de 6,3 mm vlakstekeraansluitingen, en is waterdicht, dus hij kan zonder zorgen achter een paneel in een paardentrailer of in een natte kast zitten.

De Speedcontrol verspilt geen vermogen als warmte, zoals een ouderwetse weerstandsdimmer zou doen. Hij schakelt de voeding naar de motor heel snel aan en uit en varieert het aandeel van de tijd dat hij aan staat, zodat de motor een gemiddelde spanning ziet ergens tussen nul en de volle accuspanning. Daarom blijft de unit koel, daarom is hij zuinig op laag toerental, en daarom trekt hij in de nulstand helemaal geen stroom, wat telt bij een voertuig dat wekenlang stilstaat.

De knop op het dashboard is een 4k7-potentiometer die bij de unit wordt geleverd. Hij voert alleen een piepkleine signaalstroom, dus hij kan overal met dun draad worden gemonteerd, ver weg van de regelaar zelf. De regelaar is stroombegrensd en beveiligd tegen spanningspieken, wat in een voertuig betekent dat hij de pieken van dynamo's, relais en starthulp verdraagt die goedkopere elektronica de das omdoen.

Een paar dingen die hij niet is. Hij is niet voor de borstelloze Le Mans LL, die zijn eigen elektronica heeft en wordt verkocht als de versie 02-4250 (12 V) of 02-4350 (24 V) met geïntegreerde toerenregeling. Hij is geen thermostaat, al kan een thermostaat in serie worden toegevoegd. En hij is geen richtingsschakelaar, en daarom werkt hij samen met de 3-standenschakelaar en niet in plaats daarvan.

Een omkeerbare dakventilator zoals de Le Mans heeft drie standen: blazen, uit en afzuigen. De dubbelpolige 3-standenschakelaar, of dat nu de ronde 89-4002, de vierkante 89-4005 of de verlichte Fan Switch 89-4008 is, kiest de stand door de polariteit naar de motor om te wisselen. De Speedcontrol bepaalt hoe snel de motor draait in de richting die de schakelaar heeft gekozen. De volgorde in het circuit doet er dus toe, en de juiste volgorde is accu, zekering, Speedcontrol, schakelaar, motor.

• Eerst de zekering. Vanaf de pluspool van de huishoudaccu, via een zekering dicht bij de accu. Een Le Mans trekt ongeveer 6 A bij 12 V, dus een zekering van 10 A per dakventilator is passend, of dimensioneer op het totaal als meerdere ventilatoren één regelaar delen.
• Voeding naar de Speedcontrol. Plus en min van de gezekerde voeding gaan naar de ingangsklemmen van de regelaar. Gebruik de 6,3 mm vlakstekers waarvoor hij is gemaakt, gekrimpt, niet gedraaid.
• Uitgang van de regelaar naar de schakelaar. De geregelde plus en min gaan naar het middelste paar klemmen van de 3-standenschakelaar. Dit is de voeding die de schakelaar gaat omkeren.
• Schakelaar naar de motor. De twee buitenste paren van de schakelaar worden kruislings bedraad, zodat de ene stand de geregelde voeding de ene kant op naar de motor stuurt en de andere stand de andere kant op. Midden is uit.
• Potentiometer naar de regelaar. De drie dunne draden van de knop gaan naar de potentiometerklemmen op de regelaar. Monteer de knop naast de schakelaar, zodat de twee bedieningen als één geheel ogen.

De reden dat de regelaar vóór de schakelaar zit, is simpel: hij ziet altijd maar één polariteit, die van de accu, en de schakelaar doet het omkeren daarna. Zet de regelaar na de schakelaar en hij zou in een van de twee standen omgekeerd worden gevoed. Bij de alleen-afzuigende Le Mans LL en Winglet wordt één stand van de schakelaar gebruikt en blijft de andere onaangesloten.

De Le Mans is opgegeven op 52 dB(A) bij zijn nominale 2600 tpm. Ventilatorgeluid neemt sterk af met het toerental, veel sterker dan de luchtverplaatsing, omdat het meeste geluid komt van luchtturbulentie aan de bladtippen en die turbulentie wegvalt als de tippen langzamer gaan. De cijfers hieronder zijn de gangbare schattingen volgens de ventilatorwetten en geen metingen op jouw specifieke dak, maar ze laten de vorm van de curve goed zien:

Let op dat de Le Mans op 30 procent nog steeds ongeveer 250 m³/h verplaatst, wat in een bestelwagenopbouw van 12 m³ twintig luchtverversingen per uur is, meer dan enig slaapvoertuig nodig heeft, op een geluidsniveau onder dat van een rustige slaapkamer. Die combinatie, een grote ventilator die langzaam draait, is stiller dan een kleine ventilator die snel draait, en dat is het hele argument om de volwaardige unit plus de regelaar te kopen in plaats van een compacte dakventilator.

Twee praktische opmerkingen. Onder ongeveer 20 procent start een borstelmotor mogelijk niet vanuit stilstand, dus draai de knop omhoog om de ventilator te starten en daarna weer terug. En een ventilator die luidruchtig is op laag toerental heeft meestal een mechanische oorzaak, een losse kap, een montagering die niet vlak op het dak ligt of een droog lager, en geen elektrische.

Hier is het nieuws nog beter dan bij het geluid. Het vermogen dat een ventilator nodig heeft, stijgt met de derde macht van zijn toerental, dus het toerental halveren brengt het vermogen terug tot ruwweg een achtste. De Le Mans trekt 80 W op vol toerental, ongeveer 6,7 A bij 12 V. Dezelfde schatting volgens de ventilatorwetten geeft:

• 100%: 80 W, ongeveer 6,7 A bij 12 V, 160 Ah per 24 uur
• 70%: ongeveer 27 W, 2,3 A, 55 Ah per 24 uur
• 50%: ongeveer 10 W, 0,8 A, 20 Ah per 24 uur
• 30%: ongeveer 2 tot 3 W, 0,2 A, 5 Ah per 24 uur

Echte borstelmotoren volgen de derdemachtswet onderin het bereik niet perfect, dus beschouw de laagste cijfers als optimistisch, maar de boodschap blijft staan. Een Le Mans op een regelaar in een nachtstand trekt ongeveer evenveel als één LED-lamp. Een huishoudaccu van 100 Ah die de ventilator anderhalve dag op vol toerental laat draaien, houdt hem op slaapstand wekenlang aan de gang.

Dit verandert ook de vergelijking met de borstelloze Le Mans LL. De LL trekt 34 W voor 515 m³/h op vol toerental en is de juiste keuze waar een ventilator de hele dag hard moet afzuigen op de accu, bijvoorbeeld in een hondenbus of een opbouw voor chemisch transport. Maar voor een camper die vooral 's nachts stille lucht wil en af en toe vol vermogen, levert een Le Mans met een Speedcontrol meer lucht aan de bovenkant en een vergelijkbaar verbruik aan de onderkant, plus de omkeerfunctie die de LL niet heeft.

De continue belastbaarheid van 25 A van de Speedcontrol is royaal. Een Le Mans of een Ronde dakventilator trekt ongeveer 6 tot 7 A bij 12 V en ongeveer 3,5 A bij 24 V, dus één regelaar stuurt gemakkelijk drie dakventilatoren aan op een 12 V-systeem en meer op 24 V. Zo worden touringcars, paardenvrachtwagens en ambulances meestal bedraad: twee of drie dakunits op één knop, zodat de chauffeur één toerental instelt voor de hele opbouw.

Twee regels bij het delen. Elke dakventilator houdt zijn eigen 3-standenschakelaar na de regelaar, zodat de ene kan blazen terwijl de andere afzuigt, en elke ventilator houdt zijn eigen zekering. En als de dakventilatoren ver uit elkaar zitten in een lange opbouw, leg de geregelde voeding dan in kabel die zwaar genoeg is voor de totale stroom, 2,5 mm² voor twee of drie ventilatoren op 12 V, zodat de laatste ventilator in de rij niet achterblijft bij de eerste.

Loop deze lijst door voordat je bestelt:

• De dakventilator is een Le Mans of Ronde dakventilator met borstelmotor. Bestel voor de Le Mans LL in plaats daarvan de 02-4250 of 02-4350 met geïntegreerde regeling.
• Je hebt een 3-standenschakelaar per omkeerbare ventilator, of een schakelaar met één stand voor alleen-afzuigende units.
• De voertuigspanning ligt tussen 11 en 30 V, met andere woorden een normaal 12 V- of 24 V-systeem.
• De totale continue stroom van alle ventilatoren op de regelaar blijft onder 25 A.
• Je hebt een droge, bereikbare plek voor de regelaar van 80 x 60 x 20 mm binnen het kabeltraject, en een gat van Ø 10 mm in het dashboard voor de knop.
• Krimpkabelschoenen en een krimptang voor de 6,3 mm vlakstekers, plus een zekeringhouder voor in de kabel.

De Speedcontrol, de schakelaars en de dakventilatoren liggen allemaal in onze eigen voorraad in Nederland en gaan binnen 24 uur als één bestelling de deur uit. Stuur ons een schets van de opbouw en het aantal ventilatoren, dan bevestigen we de aansluitvolgorde en de zekeringwaarden voordat je begint.