Hoeveel dakventilatoren heeft je voertuig nodig? De luchtstroomberekening

Elke vraag over hoeveel dakventilatoren een voertuig nodig heeft, komt neer op dezelfde korte som. Neem de binneninhoud van de opbouw in kubieke meters, vermenigvuldig die met het aantal luchtverversingen per uur dat het gebruik vraagt, en je hebt de benodigde luchtverplaatsing in m³/h. Deel dat door de luchtverplaatsing van de dakventilator die je in gedachten hebt en je weet hoeveel units je moet monteren.

Uitgeschreven: benodigde luchtverplaatsing (m³/h) = inhoud opbouw (m³) × luchtverversingen per uur, en aantal dakventilatoren = benodigde luchtverplaatsing ÷ luchtverplaatsing per dakventilator.

De drie invoerwaarden zijn makkelijk te vinden. De inhoud is binnenlengte maal breedte maal hoogte, gemeten met een rolmaat en niet overgenomen uit de brochure, want isolatie, plafondbekleding en tussenwanden nemen allemaal ruimte in. De luchtverversingen per uur hangen af van wat er in de opbouw leeft of gebeurt, en daarvoor geven we hieronder richtwaarden. De luchtverplaatsing per dakventilator komt rechtstreeks van de productpagina: de Le Mans en de Ronde dakventilator leveren 850 m³/h, de borstelloze Le Mans LL 515 m³/h bij 12 V of 565 m³/h bij 24 V, en de Winglet 65 m³/h.

Eén kanttekening voor de rekenvoorbeelden. De opgegeven luchtverplaatsing is gemeten met een vrije uitlaat en een vrije inlaat. Een dakventilator die lucht moet trekken door een dichte opbouw zonder inlaat, levert maar een fractie van zijn opgegeven waarde, dus elke afzuigberekening gaat uit van een inlaat met minstens dezelfde open oppervlakte, meestal een vloerventilator, een rooster in een deur of een tweede dakunit die op toevoer staat.

Er bestaat geen wettelijk vastgelegd getal voor wegvoertuigen, dus we werken met waarden waar inbouwers en carrosseriebouwers in de loop der jaren op zijn uitgekomen. Ze zijn ruim genomen voor de hete middag in plaats van de milde ochtend, want dat is het moment dat bepaalt of een installatie toereikend was.

Twee dingen vallen op. Dieren hebben veel meer nodig dan mensen, want een paard geeft een veelvoud af van de warmte van een volwassen mens, en een compartiment vol honden is een klein volume met heel veel lichaamswarmte erin. En de waarde waarop je ontwerpt is de bovenkant van het bereik, want de dakventilator draait het grootste deel van de tijd op een lage stand en alleen vol op de dagen dat het ertoe doet.

Neem een typische bestelwagen met lange wielbasis en hoog dak, omgebouwd voor weekendjes weg. Laadruimte binnenwerks 3,4 m lang, 1,8 m breed en 1,9 m hoog na isolatie, wat uitkomt op 11,6 m³.

• Slapen: 11,6 × 10 = 116 m³/h
• Wonen en koken: 11,6 × 25 = 290 m³/h

Eén Le Mans van 850 m³/h dekt de kookwaarde bijna drie keer, en dat is geen verspilling: het betekent dat de ventilator op een derde van zijn toerental draait via een toerenregelaar, ruim onder zijn 52 dB(A) op vol toerental, en alleen op een hete zomermiddag helemaal open gaat. Voor de nachtwaarde van 116 m³/h is een volwaardige unit op zijn laagste stand meer dan genoeg, en de Winglet van 65 m³/h niet, tenzij je er twee monteert of accepteert dat het een druppelventilatie is in plaats van een dakventilator.

Conclusie: één volwaardige dakventilator achterin, aangesloten op afzuigen, plus een vloerinlaat of een Winglet voorin op toevoer, zodat de lucht over de hele lengte van de bestelwagen reist. Als de ventilator de hele nacht op een huishoudaccu draait, kies dan de Le Mans LL van 34 W boven de Le Mans van 80 W.

Een tweepaards paardentrailer van 3,5 ton heeft een paardenruimte van ongeveer 3,3 m lang, 2,2 m breed en 2,3 m hoog, wat 16,7 m³ oplevert. Paarden staan erin in zomers verkeer, vaak stilstaand, soms urenlang op een wedstrijdterrein.

• Ontwerpwaarde: 16,7 × 40 = 668 m³/h
• Minimumwaarde: 16,7 × 25 = 418 m³/h

Eén Le Mans van 850 m³/h haalt de ontwerpwaarde met marge. Maar bij paardentrailers gaat het net zo goed om een gelijkmatige verdeling als om het totale volume: twee paarden staan naast elkaar in aparte standplaatsen, en één ventilator boven een van de twee laat de ander in stillere lucht staan. De gebruikelijke opstelling is daarom twee volwaardige dakventilatoren, één boven elke standplaats, of één omkeerbare Le Mans op toevoer voorin de paardenruimte en één op afzuigen achterin, zodat de lucht langs de paarden beweegt in plaats van over hun hoofden. Met twee units heb je bovendien reserve als er ooit een motor uitvalt op weg naar een evenement.

De opbouw is normaal gesproken 12 V op een chassis dat is afgeleid van een personenauto en 24 V op een vrachtwagenchassis, dus controleer de accu voordat je bestelt, en monteer een sneeuwfilter als de trailer het hele jaar buiten staat. Lees meer op de pagina over paardentrailerventilatie.

Een volwaardige touringcar heeft een passagiersruimte van ongeveer 11 m lang, 2,4 m breed en 1,9 m hoog, dat is 50 m³. De airconditioning neemt de rijuren voor zijn rekening; wat de dakventilatoren doen is de passagiersruimte fris houden als de motor uit staat, en zorgen voor een noodverversing als de airco in augustus op de snelweg uitvalt.

• Ontwerpwaarde: 50 × 25 = 1250 m³/h
• Minimumwaarde: 50 × 15 = 750 m³/h

1250 gedeeld door 850 is 1,5, dus de specificatie wordt twee Le Mans dakventilatoren, één in het voorste derde deel van het dak en één in het achterste derde deel, goed voor 1700 m³/h op vol toerental en 34 luchtverversingen per uur. Op een 24 V-bussysteem is dat de 24 V-versie van elke ventilator, en de twee units kunnen één Speedcontrol 30-3004 delen, omdat twee Le Mans op 24 V ruim onder zijn continue belastbaarheid van 25 A blijven.

Touringcars hebben ook dakluiken die tegelijk als nooduitgang dienen. Een open dakluik is een grote passieve inlaat of uitlaat, dus op een warme dag verplaatst één dakluik op een kier voorin met twee afzuigende ventilatoren achterin een indrukwekkende hoeveelheid lucht zonder tocht op de passagiers. Bekijk de pagina voor bussen en touringcars voor de complete opstelling.

Een hondenbus is het geval waarbij de cijfers mensen verrassen. Een middelgrote bestelwagen met vier benches heeft een hondencompartiment van ongeveer 1,8 m lang, 1,7 m breed en 1,3 m hoog, slechts 4,0 m³. Vier werkhonden na een training produceren veel warmte in die kleine ruimte, en de bus staat vaak geparkeerd.

• Ontwerpwaarde: 4,0 × 50 = 200 m³/h
• Minimumwaarde: 4,0 × 30 = 120 m³/h

Op papier is één Winglet van 65 m³/h niet genoeg en is een Le Mans van 850 m³/h vier keer meer dan nodig. In de praktijk is het antwoord één volwaardige dakventilator op een toerenregelaar, omdat juist die reserve een hond beschermt op een dag dat de bus in de zon staat, en omdat een grote ventilator op een kwart van zijn toerental stiller is dan een kleine ventilator die vol moet draaien. Combineer hem met een vloerventilator Ø 80 mm onder elke rij benches, zodat koele lucht laag binnenkomt en warme lucht via het dak vertrekt. Een windgedreven Turbo II, die ongeveer 245 m³/h verplaatst bij 100 km/h, is een goede stroomloze tweede uitlaat voor de rijuren, maar doet niets bij stilstand, en dat is precies wanneer honden risico lopen. De pagina over hondenvervoer laat de volledige opstelling zien.

De som geeft je een aantal dakventilatoren. Een paar praktische regels maken van dat getal een opstelling die werkt:

• Rond naar boven af, nooit naar beneden. 1,5 dakventilator betekent twee. De extra unit draait langzaam en stil in plaats van dat één unit hard moet werken.
• Inlaatoppervlak gelijk aan uitlaatoppervlak. Een dakuitsparing van 230 mm vraagt om een inlaat van vergelijkbare oppervlakte: een vloerventilator Ø 129 mm plus een deurrooster, of een tweede dakunit op toevoer.
• Afzuigen hoog en achterin, toevoer laag en voorin. Warme lucht verzamelt zich op het hoogste punt van het dak, dus daar verdient een afzuiger zijn geld.
• Verdeel lange opbouwen. Alles boven ongeveer 5 m binnenlengte profiteert van twee units uit elkaar in plaats van één grote in het midden.
• Kies de juiste spanning. 12 V voor personenauto's, bestelwagens en de meeste aanhangers, 24 V voor vrachtwagens en touringcars. De Speedcontrol accepteert 11 tot 30 V en past dus op beide.
• Reken met het accuverbruik. Een Le Mans trekt ongeveer 6 A bij 12 V, de LL ongeveer 2,8 A. Over een nacht van acht uur is dat 48 Ah tegenover 23 Ah uit de huishoudaccu.

Stuur ons de binnenmaten en het gebruik van de opbouw, dan maken wij de berekening voor je en stellen we een opstelling voor met de bijbehorende schakelaars, binnenrozetten en inlaten. Als onafhankelijke Europese specialist met eigen voorraad in Nederland verzenden we binnen 24 uur, zodat het hele systeem tegelijk aankomt.