Een dakventilator monteren: stap-voor-stap handleiding

De Le Mans, Le Mans LL en Ronde dakventilator gebruiken alle drie dezelfde dakuitsparing van 230 mm, dus deze gids geldt voor elk van de drie. Lees hem eerst één keer helemaal door voordat je begint. De volgorde is belangrijk, en de twee plekken waar het misgaat komen allebei vóór het boren: de positie kiezen en controleren wat er onder de dakhuid zit.

Je hebt nodig: een gatzaag van 230 mm of een decoupeerzaag met een fijn metaalblad, een boormachine, een centerpons, een vijl of ontbraamgereedschap, schilderstape, een polyurethaan- of MS-polymeerkit die geschikt is voor voertuigen, een kitpistool, kabel met de juiste doorsnede voor de afstand, een inline zekering, krimpstekkers, een multimeter en een helper voor het moment dat de ventilator door het gat gaat. Alles wat erbij hoort, de schakelaar, het binnenventiel en de vloerventilator, voeg je toe op de productpagina met foto's en prijzen ernaast, zodat alles in één bestelling binnenkomt.

Afzuigen werkt het best vanaf het hoogste punt van de ruimte en vanaf de plek die de meeste warmte of vocht produceert: boven het bed of het kookgedeelte in een camper, boven de standplaatsen in een paardentrailer, boven de laadruimte in een bestelwagen. Bekijk het dak eerst van binnen. Je hebt een vlak stuk nodig met ruimte voor het binnenframe, vrij van dakribben, dwarsbalken, kabels, antennekabels en de waterafvoer van een eventuele luifel of dakdragers.

Kijk daarna van buiten. Vermijd de laagste punten van het dak waar water blijft staan, en houd afstand van dakdragers, zonnepanelen en airco-units, zodat de kap niet in hun druipwater komt te zitten. Op een geribbeld bestelwagendak valt de uitsparing vaak over een rib; dat is normaal en de afdichtmethode hieronder lost dat op. Boor van binnenuit een klein voorboorgat in het midden, zodat je de positie vanaf het dak kunt controleren voordat je definitief zaagt.

Plak het dak rond de plek af met brede tape, zowel om de lak te beschermen als om een ondergrond te hebben waarop je kunt tekenen. Teken de cirkel van 230 mm rond je voorboorgat af. Gebruik je een gatzaag, laat die dan op laag toerental met gelijkmatige druk draaien en laat de tanden het werk doen; een snelle, hete gatzaag scheurt aluminium en glijdt weg op staal. Gebruik je een decoupeerzaag, boor dan een startgat binnen de lijn en zaag rustig door, waarbij je het afvalstuk ondersteunt zodat het niet naar beneden valt en de laatste millimeters uitscheurt.

Ontbraam de rand grondig. Scherpe randen snijden kabels door en geven corrosie een startpunt. Behandel op een stalen dak de blanke rand met primer of een roestwerende lak en laat die drogen voordat je afdicht. Op een aluminium of polyester dak is een schone rand genoeg, maar verwijder alle zaagsel uit het voertuig en van het dakoppervlak; één achtergebleven staalkrul onder de flens geeft vlekken en gaat uiteindelijk roesten.

Pas de voet droog, zonder kit. Hij moet vlak liggen met de flens rondom in contact met het dak. Tilt een rib één kant op, dan brengt een afstandsstuk of adapterframe de flens waterpas, zodat de kit het afdichten doet en niet de bevestigingen.

De kit, niet de schroeven, houdt het water buiten. Breng een doorlopende rups aan op de onderkant van de flens, aan beide uiteinden gesloten zodat er geen opening zit, en een ring rond elk bevestigingsgat. Laat de voet op zijn plaats zakken, druk hem gelijkmatig aan en draai de bevestigingen handvast in een kruispatroon voordat je ze geleidelijk aantrekt. De kit moet rondom iets naar buiten komen; dat uitgeperste randje is je zichtbare bewijs van een volledige afdichting. Draai niet te vast, want een flens die door te veel kracht kromtrekt, laat bij de hoeken een kier ontstaan.

Strijk de uitgeperste kit met een natte vinger of een spatel glad tot een nette hoekrand, zodat water wegloopt in plaats van tegen de rand te blijven staan. Laat het daarna met rust. De meeste voertuigkitten vormen binnen een uur een huid, maar hebben een dag of langer nodig om volledig uit te harden, en het dak mag in die tijd niet met een hogedrukreiniger worden gewassen. Monteer het binnenframe en de ventilatorunit van onderaf zodra de buitenkant klaar is.

De dakventilator is omkeerbaar. De 3-standenschakelaar geeft je 'blazen' (lucht naar binnen), 'uit' in het midden en 'zuigen' (lucht naar buiten). Bij de Le Mans en de Ronde dakventilator met koolborstelmotor wordt de draairichting omgekeerd door de polariteit naar de motor om te wisselen, en dat doet de schakelaar intern, dus je hoeft maar vier aansluitingen te maken: plus van de voeding, min van de voeding en de twee motordraden. De borstelloze Le Mans LL heeft eigen elektronica, dus volg het schema in de doos in plaats van dezelfde aansluitingen aan te nemen.

Voer de voeding vanaf een gezekerd punt op het juiste circuit; in een camper is dat de huishoudaccu. Plaats de zekering zo dicht mogelijk bij de accu en kies de kabeldikte op de stroom en de lengte van het traject. Als vuistregel heeft een lang traject naar het dak op een 12 V-systeem een dikkere kabel nodig dan mensen in eerste instantie pakken, omdat spanningsverlies op 12 V zich uit in een trage ventilator. Leg de kabel uit de buurt van scherpe randen en gebruik doorvoertules overal waar hij door metaal gaat.

Sluit de schakelaar aan volgens het schema, met de motordraden op de omkeerklemmen. Test alle drie de standen voordat je alles wegwerkt: de ventilator moet in het midden stoppen en tussen de twee buitenste standen van richting veranderen. Draait hij verkeerd om ten opzichte van je opschriften, wissel dan de twee motordraden om. Wil je ook een variabel toerental, dan zit de toerenregelaar tussen de schakelaar en de ventilator en kun je de ventilator terugdraaien voor stil gebruik 's nachts.

Test, zodra de kit is uitgehard, met een tuinslang van bovenaf terwijl een helper binnen met een zaklamp naar de rand van de uitsparing kijkt. Begin met een zachte straal rond de flens en daarna een paar minuten met een stevigere. Let vooral op de laagste zijde en op elk punt waar de flens over een rib loopt. Een klein lekje daar is vrijwel altijd een opening in de kitrups op die plek, geen fout van de ventilator, en je verhelpt het door de plek schoon te maken en een kleine extra hoekrand kit aan te brengen.

Monteer binnen de afwerkrand zo dat die de zaagrand volledig bedekt, zet elke kabel vast die zou kunnen schuren en label de zekering. Laat de ventilator daarna een paar minuten op 'zuigen' draaien en voel bij de deuren of er lucht naar binnen wordt getrokken. Voelt de luchtstroom zwak, dan is het voertuig te goed afgedicht en heeft het een inlaat nodig, zoals een vloerventilator of een binnenventiel, om lucht binnen te laten.

De Le Mans verplaatst tot 850 m3/h en is de allrounder voor campers, bestelwagens en paardentrailers waar snelle luchtverversing telt. De borstelloze Le Mans LL levert 515 tot 565 m3/h bij ongeveer 34 W, wat hem de stillere keuze met lager stroomverbruik maakt voor nachtelijk gebruik en voor voertuigen die op een kleine accu draaien. De Ronde dakventilator deelt de 850 m3/h in een ronde behuizing die sommige bouwers liever op een gebogen dak zetten.

Alle drie passen in hetzelfde gat van 230 mm, dus je kunt laat in de bouw beslissen en toch precies de stappen hierboven volgen. Weet je niet zeker welke bij jouw voertuig past, of heb je een dakconstructie waar je niet zomaar in durft te zagen, stuur ons dan een foto via de contactpagina voordat je begint. We helpen je liever het eerste gat goed te maken dan het te repareren.